Test : ZERODE G-1
Salut aux lecteurs !
Etant heureux possesseur de cette bête de course depuis fin août 2011 je vais vous faire partager mon ressenti à travers les points suivants :
- Géométrie : Il existe actuellement 2 tailles de cadre (S et M/L). Concernant le S, il s'adresse aux personnes de petites tailles, je dirais jusqu'à 1m65 maximum (top tube très court). Pour mes 1m70 je roule sur la plus grande taille et tout tombe au poil. Pour ce qui est des angles du vélo, avec des coupelles de jdd permettant de modifier l'angle de chasse à 63,5° le vélo est un rail dans la pente. L'angle de selle est dans "la norme" avec environ 70-71° mais alors attention aux déplacements sur le vélo, le pédalage est très loin d'être le meilleur.
- Suspension : Une cinématique simple mais très efficace à la fois (une grosse biellette pour 4 points d'articulation). La suspension arrière est vraiment très sensible sur le début de course et bien progressive jusqu'au "fond" (le débattement semble sans fin). L'ensemble est très rigide au point que c'est la roue arrière (deemax dans mon cas) qui prend tout et qui à tendance à "vivre / bouger à chaque descente" ! Le comportement de l'ensemble est vraiment sain et met en confiance pour manger du dénivelé négatif à toute vitesse ! Un point très important concernant la modification assez importante de la longueur des bases lorsque la suspension est en action. Je m'explique, vu la conception de la suspension, plus on consomme de débattement, plus les bases s'allongent de façon importante et de ce fait le vélo prend de l'empattement de manière non négligeable au point où au début on n'arrive pas à tourner !!! C'est un coup à prendre mais une fois pris c'est un régal !
- Perf pour le programme : Comme je viens de le dire plus haut, il s'agit d'un vélo qui est stable quelque soit les conditions à haute et très haute vitesse. En contre partie vu "l'embonpoint" et la géométrie, le vélo demande pas mal d'énergie et d'engagement pour le faire bouger dans le technique et / ou sinueux ! Par contre quand on engage, un vrai régal, le vélo devient joueur et renvoie à chaque appuis et virage. En l'air, pas de problème, comportement sain et ça décolle sans problème. Pour les relances, là on sent la masse du vélo (plus lourd que la moyenne, en général autour de 19,5 - 20kg) bien présente, il faut donc être en forme ! Pour le point sécurité, la marge d'erreur possible est assez grande puisque le vélo pardonne beaucoup en cas de "pépin" et les 235mm de débattement peuvent être appréciables. Je n'ai pas encore parlé de la boite de vitesses (moyeu Alfine 8 vitesses) qui demande un entretien à peu près tous les 2 ans si on ne lave pas son vélo au karcher. Cet entretien c'est quoi !? On a juste à enlever le moyeu du cadre et le noyer dans un bain d'huile de fourche pendant 1 nuit, remontage et c'est repartit ! Pour le passage des vitesses, il peut se faire à l'arrêt (pas besoin de pédaler) comme au pédalage (en pleine charge c'est pas le top mais en pédalant normalement ça passe sans aucun problème). C'est donc un confort non négligeable, plus de problème de dérailleur, de cassette, d'anti déraillement ou de chaine qui tape dans tous les sens ! On passe entre les rochers sans crainte d'accrocher le dérailleur ! C'est vraiment super, ça ne fait pas de bruit.
Pour finir ce point, je ne conseille pas ce cadre à quelqu'un qui débute en descente ou qui n'a pas de bagage technique car il ne se fera pas spécialement plaisir "à bord" vu le caractère particulier du vélo et la "difficulté" à le faire bouger.
- Fiabilité : Au bout d'environ 5 mois et demi incluants pas loin de 9 jours complets de montagne et autres sessions plus plates, pas le moindre problème. Biensûr un resserrage classique les 2 / 3 premiers jours le temps que tout se mettre en place sinon RAS. Le vélo est monté sur des gros roulements annulaires qui respirent la solidité ! Un autre bon point, toute la visserie est en titane, ce qui permet donc un petit gain de poids et un soucis en moins par rapport à de la visserie acier qui elle peut rouiller facilement ! Pas de problème non plus avec la transmission puisque boite de vitesses !
- Finition : Pour ce point là, le cadre est "propre" que ce soit pour la peinture qui semble assez résistante comme les soudures qui sont régulières ou encore l'arche autour de la boite en 2 parties usinées dans la masse. Les stickers (1ère version, cadre blanc), eux, sont sur le vernis ce qui permet de changer de déco quand on le souhaite et pour pas cher ! Pour la protection d'amortisseur en carbone, elle est vraiment la bienvenue (puisque l'endroit est très exposé), esthétiquement c'est joli par contre elle est fixée par 2 petites vis (ça c'est très bien) mais aussi par 2 colliers rilsans et là on pourrait attendre 2 plots de fixations taraudés sur le cadre par exemple. Mais car il y a un mais il m'est déjà arrivé de taper assez fort cette protection et ce sont les 2 colliers qui ont cassé ! C'est quand même mieux de devoir changer 2 colliers plutôt que de voir 2 taraudages s'arracher !
- Rapport qualité / prix : Le prix du cadre est de 2950€ avec les frais de ports. Quand on regarde la production actuelle, les vélos que l'on peut trouver sur le marché et les prix appliqués, on peut se dire que ce prix n'est pas sur-réaliste en sachant qu'il y a quand même une boite de vitesses (problèmes en moins) qui signifie vélo silencieux, une finition et une fiabilité au RDV et un vélo que l'on ne croise pas partout ! Esthétiquement, on aime ou pas !
Je vais donc finir par les points "positifs et négatifs" que je peux constater depuis que je possède l'engin !
Les "plus" - suspension arrière
- boite de vitesses
- rapport qualité / prix
- cadre exotique
- l'esthétique (pour ma part)
- standards DH (boitier 83mm, axe arrière 12 / 150mm)
Les "moins" - pas conseillé aux débutants en descente
- cadre lourd avec la boite
- demande de l'engagement
- ...
Merci d'avoir été jusqu'au bout pour les plus courageux !
Bon ride !
Aurélien
Les notes d'Aurélien sur le ZERODE G-1
